BMW调校直六引擎的功力已经炉火纯青，3.0升自然进气引擎能发出272hp的水準，这几乎是以往E36 M3的水準，现在连LSUV诉求的X3都有如此傲人的表现。
中控台的各部配置与旧款大致相同，不同处在于空调出风栅与方向盘下幅增加了镀铬饰片予以点缀。
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X3在一般道路的操控表现与跑房车无异，但跑房车对于烂路的舒适性却比X3低很多。
原本半圆形的尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯，并且採用了新式LED导光管照明，质感与功能性都大幅提升。 BMW X系列堪称近几年最成功的运动型LSUV，尤其On-Road方面的操控表现，足以让许多不入流的跑房车汗颜，X5与X3都是箇中好手。今次试驾的X3属于2007年式小改款车型，除了提升质感外，动力与传动系统也作了令人满意的进化工程，两天一夜的试驾中，深刻体会到新X3确实魅力无限，有备而来。 之前X3推出时是有些尴尬的，因为X3无论2.5升或3.0升的售价都是以200万开始起跳，皆属于高价LSUV，但X3为了营造越野气息，因此外观较为粗旷，前后保险桿并没有与车身採同色处理，反而採用看起来低廉的黑胶保桿，另外内装门板置物槽使用游览车般的弹性置物网，这些原厂自认费心经营的气氛，看在LSUV买家的眼里，简直犯了大忌。「与其花200多万买这种外型和内装，我宁愿再加些钱买扮相好很多的X5！」这句话肯定是许多捨X3就X5的车主曾经想过的问题，即使X3操控与空间的表现几乎等同于X5，但路上X5的能见度就是比X3高非常多，设计失準导致销量受影响，旧款X3算是经典案例。 外型终于讨人欢喜 好在这样的疏失，BMW很快在两年内及时修正，将X3的外观作了修改，于是我们可以一眼看出新款X3将前后保桿都採用与车身同色化处理，并且前保桿下方气坝形状作了修改，雾灯的位置也重新安排。 车尾部分的变动除了后保桿新增左右两方的红色反光片外，原本造型不够稳重的半圆形尾灯组改为传统BMW惯用的横式尾灯，并且採用了新式LED导光管照明，即使在白天逆光的情况下煞车，后方车辆也能够轻易辨识X3煞车灯明灭状态，效果优于传统尾灯组。 另外所试驾的车款为3.0 si，车顶铝质置物架与车侧金属脚踏架都是标準配备，配合外观方面的小幅更改，新X3的外型终于具备LSUV应有的气势，也对X3的潜在买家增加许多说服力。 引擎出力更加丰沛 X3所搭载的3.0升直六铝镁合金引擎虽然排气量与旧款直六引擎相同，但在没有运用涡轮增压的前提下，最大马力由旧款231hp一举提升到272hp，这几乎是以往E36 M3引擎的水準。最大扭力由30.6kg-m提升到32.1kg-m，并且油耗比旧款引擎节省12％，这些改变主要来自于可变进气正时的功劳，同时也让X3这具自然进气引擎达到每公升排气量输出90.6hp的高水準，这种经由小改款名义而来的动力提升可谓诚意十足。 另外原先的五速手自排变速箱也换成六速设计，除了可让油耗成绩进步外，0-100km/h的加速更是仅须7.5秒即能完成，安全极速则为210km/h，不过原厂同时强调如果替X3换上运动型悬吊与相关套件后，X3 3.0的时速更可进一步提升至228km/h，这样的性能表现几乎等于目前火热的欧陆涡轮小钢砲如Golf GTI、Focus ST之流的表现，但别忘了X3是辆车重超过1.8吨的重量级LSUV，老实说，相当惊人。 顺带一提的是，X3 2.5升车款在动力部分同样有提升的动作，由最先的192hp提升至218hp，传动系统部份同样採用六速手自排变速箱。 在实际试驾时，这具3.0升引擎活力相当足够，怠速时引擎就展现出BMW独有的绵密低沉声浪，并且可以轻易察觉引擎运转非常成熟、顺畅，很能给人信赖感，入档后，动力衔接的过程同样是高级车才有的柔顺感，不过这并不代表X3已经被驯化，一踩油，引擎转速立即积极提升，转速攀幅的速度极快，由2000rpm奔上6000rpm的过程中不曾窒碍，并且出力与转速呈等比例涌现，不会让人去想马力重量比是多少？变速箱齿比又是多少？这类杂七杂八的问题，整个加速过程就是爽快二字可以形容。 直六引擎越是高转、声浪越高亢好听的特色表露无遗，并且变速箱换档时机与引擎出力特性契合度极高，每档都能在逼近最大马力点后才跳档，同时在进档与退档的过程中都不拖泥带水，即使在多弯的山路中奔驰，变速箱总会自动停留在最合适的档位，帮助驾驶人获得最即时的冲力，逻辑控制程式撰写的相当仔细。 我们当然也一併试了这具变速箱的运动模式与手排模式，将排档桿往左边槽位一拨，此时变速箱就会进入S运动模式，在低速档位的停留时间就会变长，随时都能将转速保持在3000rpm以上。 在花东海线与山线的连接道路中，排入S档位的X3显得杀气腾腾，即使转速上拉至逼近6000rpm都还不太愿意升档，即使升档后，变速箱发现驾驶人正準备入弯减速时，便会立即降档增加引擎煞车与牵引力，切入的时机几乎等于驾驶人手动进退档的反应，过了几个弯后，我就不再玩手动进退档的功能了，因为S档的换档时机拿捏与退档顿挫感都比我用手动换档好上太多，我只须掌握好入弯点以及做好入弯减速动作就能将X3的动态控制得恰到好处。 车架扎实操控锐利 虽然BMW没有提及这次小改款是否包含悬挂部分，但我相信动力在提升将近40hp后，悬挂部分应该还是多多少少有些许变动，才能让多出的动力在入出弯时有所发挥。 BMW傲人的操控在X3上同样维持在高标，所谓的LSUV车款高重心、低操控性的先天弱点在X3上无从探讨，如果说开着X3劈弯就像开着垫高的3系列房车或许能更传神表达出X3的操控性能。 在两天的试驾过程中，我经历了高速路段、砂石遍布的修护路段与弯曲山路，但X3的悬挂系统如何设定始终让我无法完全理解。高速时安稳、烂路时避震舒适、劈弯时异常锐利带劲，这三项互有矛盾的特性都出现在X3上，并且不会互相干扰，这是近几年少见的组合，别忘了，X3并没有使用昂贵的电子气压悬吊，却能调校出这种面面俱到的悬吊设定相当不易。 结语 新X3在告别质感低廉的外观后，换上更具气势的外观、更丰沛的动力与六档手自排变速箱后，售价却比旧款便宜4万元，成为269万，显得物超所值，并且这级市场目前也只有X3独领风骚，虽然我相信不久就会有车厂来分食此新级距的市场大饼，但X3所竖立起的超高标竿肯定会让这些车厂头痛不已。
BMW X3 3.0引擎型式 L6 DOHC 24V排气量 2996 c.c.压缩比 10.7:1最大马力 272hp/6650rpm最大扭力 32.1kgm/2750rpm传动方式 AWD变速箱形式 6AT车长宽高 4565×1853×1674mm轴距 2795mm车重 1840kg前后悬吊 前：麦花臣 后：多连桿加速性能0-100km/h 7.5sec极速 210km/h煞车系统 四轮碟煞＋ABS 轮胎尺寸 235/50R18售价 269万
